蔚来巨亏26亿,ofo押金还要还30年,谁来救救昔日的创业新贵?

财经无忌   · 发布于 2019-06-13 11:41:42


文 | 无锈钵

6月12日下午,据界面消息,ofo所属的东峡大通因不履行法律文书确定的义务,直接责任人陈正江已被法院依法限制出境。

去年年底的时候,戴威还在内部信里面写道:“为欠下的每一分钱负责”,也就是在那之前,东峡大通悄咪咪地完成了法人的交接,公司法人从戴威变成了陈正江。

前一段时间,摩拜单车曾经的“贵人”李斌接受采访的时候对着记者诉苦:

蔚来汽车创办才四年,你不可能期望一个四岁的孩子养家!  

你钵叔的好朋友韦哥不同意这个观点,他觉得四岁的孩子差不多该学着养家了,不然等到他五岁的时候在外面欠钱就来不及了。

截至目前,不包括供应商的货款,ofo这家成立于2014年的企业,还欠着超过1500万人的押金没有还,最少的99块钱一个人估算,这笔钱少说也有十五个亿。

在此之前,已经有部分等不下去的用户同意了ofo的提议,将押金转换成商城货币或是其他的理财产品。

剩下的人还在继续“佛系”地等待着。

属于韦哥的那张押金退还通知上,离办理他的退款业务,还要在等上29年的时间。

二十一世纪的第二个十年里,ofo的押金、乐视的股票、空气币,成为了两代人之间对于过往历史的又一种传承。

另一方面,从那个音像店出租碟片的年代就开始维系的“押金”制度,也在日益衰退的信用体系下土崩瓦解。

前一段时间,韦哥告诉我,他现在连租个充电宝都要选不用交押金的了。

没有人想到,这场初代共享经济的谢幕演出里,负责压轴演出的嘉宾,会是如今炙手可热的两大互联网巨头。

过去的两年间,新生的共享经济,几乎全部投入了这两家企业的怀抱中,需要钱的去找了腾讯,需要渠道的去找了阿里。

作为深耕金融服务业多年的产品,阿里的蚂蚁团队拥有着深厚的信贷经验和行业数据,以此为基础的芝麻信用,在个人授信与金融体系的搭建上,无疑远远领先于同期的腾讯。

与此同时,芝麻信用体系在酒店、租房、租车、共享单车等多个领域完成了收割以后,已经开始了自主研发信贷模型的新业务。

另一边,深知信用体系重要性的腾讯,也在奋起直追。

今年年初的微信公开课上,除了公布了2018微信年度数据外,作为新产品的“微信支付分”也正式公开亮相。

2018年11月,不少媒体就发现,部分小程序已经悄悄接入了腾讯的信用体系,其中包括共享充电服务“小电充电”。

而早在去年10月中旬,微信支付分已经在广东的部分城市进行了灰度测试。

参与过测试的人表示,这种新型的征信体系关联着用户的社交关系链,微信好友之间的支付分值会互相影响,这是相比于阿里信用体系的一大特色。

截至目前,微信支付分目前仍在内测中,尚未正式开放运行,但是用户范围已扩大到北京、上海、广州、深圳等广大一线城市的用户。

对标着支付宝的芝麻信用,个人征信市场的新一轮较量已经开启。

没有谁能预料到,昔日滚滚春潮般的共享经济,留给世人的最后一瞥,会是与它看似毫无关联的信用体系。

也正是因此,阿里和腾讯的布局才更具有某种深远的意义。

此前接受采访的时候,芝麻信用的总经理胡滔曾一脸笃定的表示:未来消灭支付的,不会是一家支付公司,而是信用。

抛开商业因素不谈,信用体系的构建,确实是一件利国利民的好事。

你钵叔的好朋友韦哥也是这么认为的,对此,他还有一个更为独到的畅想:

等到芝麻信用和微信支付分都普及的那一天,全中国的币商和微商们,就再也不用花钱找巴菲特了。 

(完)

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